La FIA, bajo presión tras el accidente de Verstappen
El Gran Premio de Países Bajos cayó en el caos prácticamente desde el primer momento. La lluvia había pasado por Zandvoort poco antes de la carrera, dejando gran parte del circuito suficientemente seco para neumáticos slick mientras algunas zonas continuaban mucho más mojadas. Según Motorsport.com, Pierre Gasly, Liam Lawson y otros pilotos cuestionaron que la FIA completara la vuelta de formación detrás del safety car y después mantuviera una salida convencional desde la parrilla. Motorsport.com: Los pilotos cuestionan el procedimiento de la FIA
El principal problema era la temperatura de los neumáticos. Detrás del coche de seguridad, los pilotos no podían conducir con la misma intensidad que durante una vuelta de formación normal y tenían menos posibilidades de calentar los slicks. Gasly explicó que habría preferido “una vuelta de salida normal para poder ir un poco más rápido”. Lawson fue todavía más contundente: “Hacer una salida parada y además una vuelta detrás del safety car no tiene sentido.”
La diferencia entre sectores hacía la situación especialmente complicada. Buena parte del circuito se había secado, pero la última curva seguía extremadamente mojada. Gabriel Bortoleto llegó a describir posteriormente esa zona como prácticamente propia de neumáticos de lluvia extrema, a pesar de que los slicks eran adecuados en el resto de la vuelta.
La FIA explica por qué intervino
Dirección de carrera no tomó la decisión sin comprobar previamente las condiciones. Motorsport.com informó de que la FIA envió incluso el coche médico a realizar una vuelta adicional de reconocimiento, algo poco habitual. La información recibida indicaba que todavía había agua acumulada en las curvas dos y tres, incluida la peraltada Hugenholtz.
Con esos datos, la FIA consideró más seguro realizar la vuelta de formación detrás del safety car. El procedimiento tenía además otra ventaja: permitía mantener abiertas las dos opciones. Si la pista seguía demasiado peligrosa, dirección de carrera podía ordenar una salida lanzada en lugar de devolver los coches a la parrilla.
RacingNews365 señaló que la lluvia llegó aproximadamente 45 minutos antes de la carrera y que finalmente toda la parrilla eligió slicks cuando las condiciones mejoraron. La FIA estaba reaccionando, por tanto, a una situación meteorológica que evolucionaba rápidamente y no a una pista completamente mojada. RacingNews365: Cómo se desarrolló el caótico GP de Países Bajos
Verstappen asume toda la responsabilidad
Las críticas al procedimiento no significan que Verstappen responsabilizara a la FIA. El cuatro veces campeón salió séptimo y sobrevivió a una salida muy apretada antes de llegar a la rápida última curva peraltada. Allí, el Red Bull tocó la zona interior todavía húmeda, perdió la parte trasera y golpeó violentamente las protecciones exteriores.
La Fórmula 1 confirmó oficialmente que Verstappen salió ileso del fuerte impacto. Después del accidente, el neerlandés no buscó excusas externas y reconoció que había calculado mal el nivel de agarre, además de calificar como decepcionantes tanto el ritmo del coche como el final de su fin de semana. Formula 1: Verstappen explica su reacción tras el accidente
El accidente provocó una bandera roja después de solo una vuelta y puso fin al último Gran Premio de casa programado para Verstappen en Zandvoort. Cuando la carrera se reanudó, Lando Norris terminó ganando por delante de Kimi Antonelli y George Russell. Formula 1: Informe oficial del Gran Premio de Países Bajos
Verstappen no fue el único en perder el control
Para el debate sobre la FIA existe un detalle fundamental: Verstappen no fue el único piloto sorprendido por aquella curva. Bortoleto también perdió completamente el control instantes después. Su Audi cruzó la pista en trompo y estuvo muy cerca de ser golpeado por su compañero Nico Hülkenberg.
Lawson explicó que había dejado deliberadamente mucho más margen porque no confiaba en el agarre disponible. Carlos Sainz ofreció una lectura algo diferente, argumentando que una salida lanzada tampoco habría solucionado necesariamente el problema porque todos los pilotos habrían llegado igualmente a esa zona mojada de forma individual.
La cuestión para la FIA es, por tanto, más compleja que afirmar que provocó el accidente. Verstappen ya ha asumido su error. El debate consiste en determinar si una medida de seguridad que limitó el calentamiento de los slicks era realmente la solución ideal cuando una pequeña parte del circuito seguía muchísimo más mojada que el resto.
